逼特逼

2015年中国高铁中运输密度最高的京沪高铁的运输密度为4800万人公里/公里左右，最低的兰新高铁仅为230万人公里/公里左右，全国高铁的平均运输密度在1700万人公里/公里左右。即使运输密度最高的京沪高铁，与日本东海道新干线9000万人公里/公里的世界最高密度仍有很大差距，这是因为在该500公里的通道上集聚了日本全国约55%的人口，还有4000多公里的城市轨道交通为东海道新干线集散客流。日本高铁的平均运输密度为3400万人公里/公里，是中国高铁平均运输密度的2倍。中国10多年间建设的高速铁路已经是世界其他国家和地区半个世纪建设的高速铁路总和的2倍以上。世界各国的高铁几乎没有一条能够依靠客运收入支付建设和运营成本，大多处于亏损状态或靠政府补贴运营。世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）预示着重大金融风险。

对此，有专家建议，出于对学生信息安全的考虑，原则上研发机构要将服务器建在教育部门，但有少数机构将服务器建在公司内部，而目前这项工作缺少监管。21世纪教育研究院副院长熊丙奇在接受媒体采访时表示，教辅类APP如果能通过大数据分析等针对不同学生精准布置个性化作业，相信能得到更多认可，但不应在作业中强制使用。

在现代商业方面，南京新百主要业务为百货零售。记者了解到，目前公司商业旗下拥有南京市新百中心店（A座、B座）、东方福来德购物中心南京店、徐州店，安徽省芜湖市南京新百大厦店以及HOF百货在英国境内、爱尔兰地区以及阿布扎比门店。年报显示，2017年，公司在百货业务上着力推进基于场景体验和大数据应用的结构转型、精准定位与模式创新，公司去年商业板块实现收入132亿元，占公司营业总收入的73.53%。

责任编辑：马婕银行开启新一轮信用卡争夺战广州日报讯（全媒体记者林晓丽）近期，为了抢滩信用卡业务，各家银行掀起了新一轮信用卡“跑马圈地”。业内分析师指出，信用卡业务已成银行转型零售的必争之地。深耕用户、科技驱动、场景化吸客等，成为银行发力信用卡的几大抓手。据了解，今年多家银行线上发卡的任务量达亿级规模。

记者注意到，根据交易所相关规定，不同于因业绩连续亏损等原因而被强制退市的公司，因股价连续20个交易日进入退市程序的，中间并不需要经历暂停上市阶段，而直接进入强制终止上市程序，其退市进程将更为迅速。为避免退市，中弘股份曾经也很“拼”▲▲▲从今年8月15日股价开始跌破1元开始，中弘股份触发退市条款的危机就如影随形。

疯言疯语下的焦头烂额除了表示股价太高外，马斯克5月1日还连续发布了其他几条消息，内容包括倡导“还人们以自由”、美国国歌的歌词和诗人迪伦·托马斯（Dylan Thomas）的诗句等。乍一看似乎匪夷所思，不过从马斯克近日的言行可以从中窥知一二。